Así suena el motor Honda del Aston Martin de Alonso en 2026
El fabricante japonés ha desvelado hoy cómo sonará el coche de Fernando Alonso la próxima temporada. Aunque todavía tardaremos en verlo, ya sabemos cómo sonará el Aston Martin de la próxima temporada. Honda nos ha brindado hoy un primer rugido del propulsor que puede llevar a Alonso a luchar por todo.
ENRIQUE NARANJO
Apenas han pasado unos pocos días desde el cierre de la temporada 2025 de Fórmula 1 y ya empiezan a rugir los motores del año 2026. Uno de los primeros ha sido el nuevo propulsor Honda del equipo Aston Martin.
El fabricante japonés nos ha ofrecido hoy un aperitivo de lo que será la unidad de potencia que marcará buena parte de los destinos de Fernando Alonso en el próximo Mundial de Fórmula 1. Este es un primer acercamiento a cómo sonarán los revolucionarios propulsores de los F1 el año que viene.
El motor Honda (que irá acoplado a una caja de cambios diseñada y desarrollada por Aston Martin) es el primer propulsor de la nueva generación que se deja oír de forma oficial.
Honda, la esperanza de Aston Martin
2026 marcará el retorno oficial de Honda como motorista a la parrilla de la Fórmula 1. Su motor ha impulsado el Red Bull los últimos cinco años, pero desde 2022 bajo la operativa directa de los austriacos. Honda será el suministrador único del equipo Aston Martin, lo que conlleva ventajas y desventajas.
También supondrá un nuevo capítulo de la relación entre el fabricante japonés y Fernando Alonso, que ya trabajaron juntos en la etapa previa de Honda como motorista de McLaren. Y hablando de reencuentros, Adrian Newey, flamante team principal del equipo británico, buscará revivir vestido de verde los días de gloria que los nipones le dieron en Red Bull, junto a los que han firmado sus últimos éxitos los títulos de 2021, 2022, 2023 y 2024.
Una nueva generación de motores de F1
La nueva Fórmula 1 que veremos en 2026 tendrá muchísimas novedades técnicas, como coches más pequeños y ligeros, y aerodinámica móvil. Pero las unidades de potencia apuntan a ser la clave que marcará el estatus de la parrilla la próxima temporada.
Aunque se mantienen los motores de combustión de 1.6 litros y configuración V6 turbo, el rendimiento de la parte térmica disminuirá notablemente, pasando de entregar el 80 por ciento de la potencia a únicamente el 55% (de unos 700 a unos 500 CV). Sin embargo, la parte eléctrica -pese a que desaparece la MGU-H- aumenta su peso en el rendimiento total del monoplaza, del 20 al 45%, para pasar de 160 a 470 CV ‘eléctricos’.
Además, los motores funcionarán con carburantes 100% sostenibles. En el caso del equipo Aston Martin, estos serán suministrados por uno de sus principales socios, la petrolera saudí Aramco.
